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阿斯顿维拉将迎来中国老板

维拉是一家老牌俱乐部,可惜刚刚结束的赛季他们降入英冠。新老板接手后的目标就是下赛季重返英超。 图/Osports

新京报讯 (记者肖万里)中国资本在海外体育市场的圈地运动还在继续。昨日,英国媒体纷纷报道称,英格兰老牌强队阿斯顿维拉即将迎来中国新老板。新京报记者了解到,传说中的维拉新老板是睿康集团董事长夏建统。

维拉是一家拥有悠久历史的球队,历史上,他们多次拿到英格兰顶级联赛的冠军,还获得过欧冠冠军。自英超1992年成立以来,维拉一直保持一席之地。可惜的是,在刚刚过去的这个赛季,球队表现糟糕,最终排名垫底从英超联赛降级,下赛季只能参加英冠联赛。很多知名人士都是维拉的球迷,比如英国首相卡梅伦,比如威廉王子。

最近几年,中国资本与欧洲顶级联赛球队多次扯上收购绯闻,比如AC米兰、国际米兰等传统豪强,但只有睿康集体真正实现了全资收购。目前,睿康集团收购维拉已达成协议,正等待英超联盟及英足总的批准。

经营不善以及管理混乱,是维拉从英超降级的根本原因。据悉,夏建统成为俱乐部主席后,球队的目标就是下赛季重回英超赛场。夏建统透露,虽然英超有切尔西、曼城这种土豪球队成功的先例,但他不会大肆烧钱购买球星。重新打造科学健康的管理体系,保留目前球队的主力架构,补强需要补强的位置,再请来一位出色的主教练,是球队接下来的主要任务。

新京报记者了解到,尽管这笔收购只差最后的批准手续,但睿康集团已开始球队的管理和规划。新主教练人选已初步确定,经过多次谈判,双方已经接近达成执教协议,不日将会对外公布。返回搜狐,查看更多

围着市场转还是政策转——车企老总北京车展访谈(二)

毫无疑问,继自主品牌之后,迫于排放法规日趋严格,外资品牌也加入了新能源车的激战之列。在本届北京车展上,众多外资品牌不仅纷纷晒出新能源展车,老总接受专访时也频频谈及企业新能源车发展规划及对新能源车市场的看法。但是,有些车企的新能源车路线是从油电混合动力车开始。而有的车企则直接推出纯电动车,但事实上纯电动车即使有政策推动也销量不多,如果没有政策补贴则难以想象。那么,这些企业,特别是在华的外资企业、合资企业,他们目前的抉择都是出于什么样的考虑?他们选择的是围着市场转还是围着政策转?

油电混合动力车是丰田的强项。然而,在中国,油电混合动力车并不列入新能源车范畴,没有补贴政策可以享受。但这丝毫不影响丰田汽车在华电混合动力车的决心。去年年中,丰田汽车旗下两家合资企业推出了卡罗拉和雷凌两款混合动力车,尽管没有补贴,累计销量也已超过4万辆。在日本,丰田的氢燃料电池车也已经量产并正式销售。那么,丰田何时推插电混动车?氢燃料电池车又会被引进到中国来吗?

作为丰田来讲,我们希望以开发混合动力作为积累技术的基础,来推进外插充电式混合动力技术的开发。所以也非常希望大家能够期待我们将于2018年导入的这款丰田外插充电式混合动力车。您可以理解这两年之内,我们需要在这方面做供应链生产,以及开发等等这些方面的准备。

对于氢燃料电池车引进中国的问题,甚至包括在全球任何一个市场引进氢燃料电池车,我们都会结合相关基础设施建设和完善的情况加以探讨。非常遗憾今天可能还无法回答您具体什么时间会引进。

丰田的节能新能源战略是以混合动力作为核心的技术基础,从而发展PHEV、EV以及FCV。我们所提供的PHEV一定是品质性、可靠性、安全性等方面都是非常领先的成熟技术。因为有混合动力的基础,借助外插充电的功能,使得原有混合动力产品的能耗进一步降低,这将是非常值得期待的。也会符合我们国家的新能源政策。

宝马是最早在华推出国产新能源车的外资品牌。2015年1月,国产宝马530Le插电混动式新能源车宣布上市。不仅如此,宝马还在华推出了进口的i3纯电动车、i8插电式混合动力车型,X5插电式混合动力、本届车展则展示了740Le车型。那么,宝马新能源车的销售如何?又如何看待新能源车的发展。

就目前来看,中国客户对于新能源车的接受度还是比较低,无论是纯电动车还是插电式混合动力车型,因为他们可能有一些焦虑,包括对新技术的焦虑,对于续航里程的焦虑等等,这些都很正常,我们还是要不断帮助客户克服一些技术方面的焦虑。

其次跟政府政策也有关,如果政府有更多的新能源汽车激励机制,就有可能激励更多的客户去购买新能源车型。在上海我们看到了政府的激励机制是非常好的,无论是纯电动车,还是插电式混合动力车,新能源车用户能够拿到政府一些相应的补贴,因此对宝马的新能源汽车来说,上海是非常重要的市场之一。530Le的主要市场也是上海,销量表现良好,基本达到了我们的预期。 除了整个国家对于新能源车购买免征购置税之外,不同城市比如北京、上海、广州对于新能源车有不同的新能源汽车扶植政策,比如说上海的新能源汽车免费牌照等等。我们相信新能源汽车市场的未来前景是光明的,会不断向前发展。

无论是合资自主品牌还是新能源车,日产都是较早响应中国政府政策的。启辰纯电动车将合资自主品牌与新能源车完美地合二为一。令人遗憾的是,启辰的纯电动车因为价格比自主品牌贵出不少,所以销量也并不如意。但对日产来说,销量显然不是其追求的终极目标。因为与多家车企合资自主新能源车只见打雷不见下雨不同,日产启辰可以称之为合资车企的“典范”。而如果能因此抢占先机,更是不错的选择。

我相信中国会是很大的电动汽车市场。不是混合动力,是电动。因为中国政府在支持电动汽车方面态度非常鲜明,针对电动汽车推出了很多激励措施。所以中国政府希望推广和开发电动汽车的信号非常清晰,所以我们会继续跟随这一信号进行电动汽车的开发。

日产汽车从启辰开始将纯电动汽车引入中国,雷诺也会开始将旗下纯电动车型引入到中国市场,兑现给中国市场带来电动车的承诺。这种高配置版本的车型,也意味着比较高的价格和非常好的性能。但是目前这类车型在中国的销售不是非常好,在中国卖得好的是低配置的车型,价格更便宜。

所以无论是雷诺还是日产汽车,都在不懈开发高配置车型的同时努力降低成本,同时让车型更自动、续航里程更长。这是一个方面。同时我们也在非常努力地开发低配置,消费者更容易负担的一款电动车。这是与我们的伙伴东风合作进行开发的,因为我们认为,要在中国市场领先,我们既需要高端车也需要低端车,高配置低配置,高价格低价格都需要。我们知道,中国政府对于新能源车的支持会持续下去,并且力度会更大。

就整个福特汽车公司来说,我们在各个技术领域方面都有研发相应的科技,我们有非常详细的规划,这些技术包括混合动力车,插电式混合动力车和电子驱动的电力车,但什么时候如何将这些新能源的技术应用到林肯产品的品牌上,这要取决于我们对市场的观察,市场的发展,以及考虑消费者在购车的时候,他们对于性价比各项功能的一个考量,现在我们认为林肯品牌在中国市场所提供的这些动力总车和性能方面,都是符合客户需求的。

发展电动车是当前全球汽车行业的一个大趋势。作为一个汽车制造企业,我们有两个选择,一个是攻,一个是守。守就是我们等待,看其他厂商先推出豪华电动车,我们再跟进。而我们倾向于攻,就是让阿斯顿•马丁成为豪华车级别中第一个推出电动车的品牌。RapideE就是我们采取进攻策略的最好体现,它也将是豪华车级别中第一个诞生的纯电动车型。当然目前很多豪华品牌也纷纷推出了混合动力车型,也取得了不错的反响,但是阿斯顿•马丁相信,纯电动车一定是未来的大势所趋,也将会给我们带来新的市场机会。对于阿斯顿•马丁来说,我们要做纯电动的顶级豪华跑车,并要保证我们的技术能够带来更长的行驶里程。目前我们的竞争对手,比如法拉利、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等等,他们都没有推出纯电动车型。

作为本田在华的合资企业,广汽本田在本届车展推出了雅阁的混动版。这是一款油电混动车,按照中国政府的规定,同样不能获得国家的补贴。和丰田一样,本田在油电混动方面的技术较为领先,为了降油耗,推出油电混动车也是一种方法。这也是本届车展一下子冒出多款油电混动车的主要原因。不过,与丰田不同,新雅阁混动版最关键的混动系统还没有完全国产。

混动系统是全新的技术,国产涉及到的系统和零部件非常多,我们会分阶段逐步实施,以确保国产后的混动系统能够达成我们对于技术品质的要求。此外,我们也需要混动相关的供应商伙伴的大力支持。新雅阁混动版上市后,如果市场反响热烈,也会加速混动系统的国产进程。

丰田在新能源发展领域大家都了解,走的就是混合动力的路线,从现在的混合动力到未来的电动、氢燃料,这一条发展路线没有什么变化。目前中国的主流还仍然是自然吸气,世界很多国家也是自然吸气。关于插电式混合动力,从混合动力到插电式混合动力,到纯电动,到氢燃料。我个人认为是插电式是一个阶段,这个阶段还有一点中国特色,顺应市场而为,丰田是全球性的企业,我们考虑在量销车搭载插电式混合动力。

上汽通用很早前就推出了进口的增程式插电混动车VOLT,也推出过国产的雪佛兰SPRING。今年下半年则将推出凯迪拉克插电式混合动力车。值得关注的是,上汽通用也推出了迈锐宝XL和别克全新一代君越混合动力车。在新能源车完全依赖政府补贴的情况下,上汽通用的新能源车路径又是怎样的?

自主品牌的新能源发展非常迅猛,上汽通用已经做好技术储备,包括我们跟股东方的合作。我先讲一讲我们的规划,探讨一下未来新能源的走势。雪佛兰迈锐宝XL、别克全新一代君越全混动车在北京车展展出了,也给大家介绍了技术路线。凯迪拉克插电式混合动力也会在今年下半年上市。我们正在跟股东方合作。现在,北京的新能源策略是纯电动,我们也可以猜测一下,未来其它的一线城市也会把纯电动作为趋势,像免牌照。我们也在这个方面进行规划。

从另外一个角度来讲,财政部提出2020年以后要停止补贴。我们初步测算,按照目前的技术,如果没有补贴,单车盈利是不可能的。一辆车子整个新能源系统增加的成本达到几万块钱。现在地方和中央的补贴加起来是4-5万元。新能源汽车未来的发展,一是看技术,二是看它的成本。

未来上汽通用会使用节能技术,像微混技术的节能效率可以达到8%,这是非常有效的技术。因为,不可能每辆车都安装很贵的新能源系统。我们还有增程式的,电池很大,续航里程会更高。还有插电式混合动力,纯电动模式下要达到续航里程50公里以上。还有就是纯电动,除了上下班出行以外,城市之间的续航里程要大于300公里以上。凯迪拉克也将在今年推出插电式混合动力。日本因为资源比较缺乏,在新能源方面是走得比较早的。美国通用的新能源技术储备也非常足,开发了一套操控性非常好的电动车,它的技术路线是非常好的。日本丰田的双擎技术跟我们不一样。我们都是双电机,电机可以用来驱动,也可以用来充电。我们之间是不同的技术路线。我们的节油效率非常高,可以达到30%。

新老板走马上任 阿斯顿·马丁将专注于SUV车型发展

据外媒4月20日报道,阿斯顿·马丁新任董事长、F1赛点车队老板劳伦斯·斯特罗尔表示:“现阶段阿斯顿·马丁的首要任务,是要重启工厂并开始生产首款SUV车型——DBX,该车型对阿斯顿·马丁的未来将起到至关重要的作用。”

在今年一月,F1赛点车队老板、加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)力压吉利汽车,以1.82亿欧元的成交价格,取得阿斯顿·马丁16.8%的股份,并成为公司执行主席。

斯特罗尔表示:“在今年我们将重整业务。当前我们最迫切的目标,是要重启生产和运营,特别是重新启动品牌首款SUV车型DBX的生产,以及让企业的运营状态完全恢复正常。”

今年3月,英国政府为有效控制疫情发展而发布封锁令,阿斯顿·马丁位于英国的两座工厂停工。上周英国政府将封锁期限延长到4月27日。随后阿斯顿·马丁宣布,其两座整车厂的停产时间也将延长至4月27日。阿斯顿·马丁其中一家英国工厂位于英格兰中部,负责生产跑车;另一家工厂位于南威尔士圣亚森,负责品牌首款SUV车型DBX 的生产。

劳伦斯·斯特罗尔的强势入主也将阿斯顿·马丁回归F1赛事。“这是阿斯顿·马丁60年来首次回归F1赛事,这将给我们带来世界级的巨大市场平台来推广我们的品牌,并且和全世界的消费者和合作伙伴交流沟通。”

据悉,劳伦斯·斯特罗尔持有的F1赛点车队明年将改名为阿斯顿·马丁车队。这也是阿斯顿·马丁自1960年退出F1赛车后首次回到职业赛场。

销量出现暴跌阿斯顿马丁证实AMG老板将取代担任执行长

阿斯顿马丁于5月26日公开证实,现任梅赛德斯-AMG执行长TobiasMoers,已经同意取代AndyPalmer成为该公司新任总裁兼集团执行长,预定8月1日履新到任。

阿斯顿马丁不久之前才由加拿大亿万富豪LawrenceStroll拥有的财团入主,董事长也随之换手;现在再传执行长下台的消息,有意藉由经营团队重新布局力挽品牌持续走下坡的局势。阿斯顿马丁公司对外发表声明表示,在此过渡时期,将由副总裁兼制造营运长KeithStanton暂时担任临时运营长一职,以协助刚到任不久的董事长LawrenceStroll。

由于英国财经日报早在AndyPalmer被告知必须下台之前,就已公开报道这项高层异动的讯息,这让他本人相当难堪。AndyPalmer已经担任阿斯顿马丁执行长六年的时间,任内最大成就就是推动核心跑车系列的陆续革新,包括DB11、Vantage和DBSSuperleggera都是他的贡献成果;至于更重要的首款SUVDBX,以及Valkyrie超级跑车的研发,也是在AndyPalmer领导之下的心血结晶,在在说明了业界对于他个人的高评价有迹可循。

可惜的是,成立至今已经107年的阿斯顿马丁,公司股价从2018年底开始就出现暴跌,今年第一季受到疫情影响,销售表现更一口气惨跌三分之一,最终执行长还是难逃必须下台负责的命运。

由于戴姆勒目前持有阿斯顿马丁5%的股权,同时也供应该公司动力引擎,在LawrenceStroll担任董事长之后,他所领导的YewTreeConsortium财团开始大量投资阿斯顿马丁,完成了股权募集并完成了重置,这项举动也说服了TobiasMoers愿意前来出任执行长。

TobiasMoers是现任的梅赛德斯-AMGGmbH管理委员会主席兼执行长,他自2013年10月以来一直担任该职位,同时也在Daimler集团服务25年之久,在激烈竞争的汽车业界中为梅赛德斯-AMG成功提升品牌的价值与知名度,阿斯顿马丁董事会期待借助他来协助产品扩张和品牌提升。

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